{"id":92,"date":"2020-09-25T20:23:56","date_gmt":"2020-09-25T20:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/?p=92"},"modified":"2020-09-25T20:23:56","modified_gmt":"2020-09-25T20:23:56","slug":"ratapaivaan-valmistautuminen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/uncategorized\/ratapaivaan-valmistautuminen\/","title":{"rendered":"Ratap\u00e4iv\u00e4\u00e4n valmistautuminen"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e4in vaivaa huomista varten jo nyt illasta, ettei sitten aamulla tarvitse kuin juoda kohtuuttomasti kahvia ja l\u00e4hte\u00e4 liikkeelle hyviss\u00e4 ajoin. Aloitin toimenpiteet auton viimeistelypuhdistuksella. Kaikki mahdolliset hiekat pois joka paikasta, WD-40:st\u00e4 muoviosille ja paineilmaa per\u00e4\u00e4n, kuraisten paikkojen putsaus. Kuraa ei sent\u00e4\u00e4n paljon ollut j\u00e4\u00e4nyt mihink\u00e4\u00e4n, koska aika huolellisesti olin puhdistanut auton. Sivuraudat eli nerf barit olivat likaiset. <\/p>\n\n\n\n

Akkujen latauksessa on seuraava systeemi. Laturi ja akut on sijoitettu ammuslaatikkoon, joka on kodinhoitohuoneessa metallialustalla. Akut ovat luonnollisesti turvapussissa. Pid\u00e4n ovea auki ty\u00f6skennelless\u00e4ni ty\u00f6p\u00f6yd\u00e4n \u00e4\u00e4ress\u00e4 ja kuulen \u00e4\u00e4nimerkeist\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, jos jotain poikkeuksellista tapahtuu. Tulipalon sattuessa voin kantaa koko laatikon sis\u00e4lt\u00f6ineen helposti ulos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
N\u00e4it\u00e4 Traxxasin latureita v\u00e4itet\u00e4\u00e4n maailman surkeimmiksi, mutta minulla ei ole ollut ongelmia ~150 latauskerran aikana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tuplalaturissa itsess\u00e4\u00e4n on informatiivisia merkkivaloja, mutta kennojen j\u00e4nnitteet, arvioidun j\u00e4ljell\u00e4 olevan ajan ym. voi katsoa k\u00e4tev\u00e4n k\u00e4nnykk\u00e4sovelluksen avulla. Bluetoothia hy\u00f6dynt\u00e4v\u00e4 sovellus sy\u00f6 paljon akkua, mutta laturissa on USB-liit\u00e4nt\u00e4 t\u00e4t\u00e4 varten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Aika nykyaikaista on. Muunmerkkisi\u00e4 kuin Traxxasin akkuja voi my\u00f6s ladata sovelluksen valikoiden avulla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Traxxasin autoissa nopeudens\u00e4\u00e4timest\u00e4 akulle l\u00e4htevien johtimien tyyppi nyky\u00e4\u00e4n on Traxxas ID. Se on valmistajakohtainen, suljetun teknologian “propietary” liit\u00e4nt\u00e4. Hyv\u00e4n\u00e4 puolena siin\u00e4 on latauksessa oleellisen balansointijohdon integrointi samaan liittimeen. Huono puoli onkin sitten yhteensopivuus. ID-liit\u00e4nt\u00e4 on yhteensopiva ainoastaan Traxxasin vanhan “legacy” liit\u00e4nn\u00e4n kanssa. Minulle t\u00e4m\u00e4 ei ole ollut ongelma sill\u00e4 Traxxasin akut ja laturi ovat kyll\u00e4 olleet eritt\u00e4in luotettavia. Nuo merkkikohtaiset ratkaisut ovat aina v\u00e4h\u00e4n harmittavia. Vertaisin Traxxasin filosofiaa johonkin M\u00e4rkliniin pienoisrautatiepuolella: yhteensopivuus oman firman tuotteisiin on taattu, mutta merkkien yhdistely on hankalampaa. Nuo liittimet nyt ovat pikkujuttu ja niit\u00e4 voi vaihtaa. Mit\u00e4\u00e4n adaptereita ei voi kuitenkaan suositella, ne kuumenevat sill\u00e4 liittimien kautta kulkee k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n suuria virtoja vehkeiden fyysiseen kokoon verrattuna.<\/p>\n\n\n\n

Luonnollisesti my\u00f6s l\u00e4hettimen akut kannattaa latailla samaan syssyyn. Se voisi v\u00e4h\u00e4n harmittaa, jos radalta pit\u00e4isi l\u00e4hte\u00e4 mets\u00e4st\u00e4m\u00e4\u00e4n R-kioskia, ett\u00e4 saisi h\u00e4t\u00e4apupatterit l\u00e4hettimiin. <\/p>\n\n\n\n

Laserl\u00e4mp\u00f6tilamittaria olen k\u00e4ytt\u00e4nyt my\u00f6s niin paljon, ett\u00e4 ostin siihen uuden 9 voltin pariston, jolle lupailtiin toimivuutta my\u00f6s pakkass\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Lis\u00e4\u00e4 tietotekniikkaa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Autoon (l\u00e4hettimen bluetoothin kautta kytkeytyv\u00e4) Traxxas Link-sovellus haluaa p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 l\u00e4hettimen ja vastaanottimen firmwaren, mik\u00e4li p\u00e4ivityksi\u00e4 on saatavilla. Itse asiassa oikein mit\u00e4\u00e4n ei voi sovelluksessa tehd\u00e4, ennen kuin p\u00e4ivitykset ovat menneet l\u00e4pi. Ihmisill\u00e4 on ollut suuria ongelmia n\u00e4iden kanssa. Itsekin aluksi p\u00e4ivitykset menem\u00e4\u00e4n l\u00e4pi vain tietyll\u00e4 vanhalla Android-puhelimella, mutta nykyisell\u00e4 iPhonella homma on toiminut. Kaikkein t\u00e4rkeint\u00e4 on pit\u00e4\u00e4 puhelinta l\u00e4hettimen ja auton l\u00e4hell\u00e4 ja miss\u00e4\u00e4n tapauksessa ei saa liikutella mit\u00e4\u00e4n laitetta, parempi jos mekaanikko pysyykin pyh\u00e4st\u00e4 prosessista v\u00e4h\u00e4n kauempana.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
N\u00e4m\u00e4 jos j\u00e4\u00e4v\u00e4t luuppaamaan ikuisesti niin v\u00e4h\u00e4n harmittaa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Traxxas Link-sovelluksen kautta voi tehd\u00e4 vaikka mit\u00e4. Useita asioita voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 my\u00f6s l\u00e4hettimen kautta mutta siin\u00e4 ei ole n\u00e4ytt\u00f6\u00e4, joten komentosekvenssit ovat monimutkaisia ja perustuvat painikkeiden painamiseen tietyss\u00e4 j\u00e4rjestyksess\u00e4. T\u00e4t\u00e4 metodia k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 on mahdoton onnistua, jos manuaalia ei ole l\u00e4hettyvill\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

Esimerkkej\u00e4 Link-sovelluksesta:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Parametrien s\u00e4\u00e4t\u00f6 on todella k\u00e4tev\u00e4\u00e4. Huom. TSM Assistance-ajonvakautus, jonka kovat tyypit s\u00e4\u00e4t\u00e4v\u00e4t tietenkin nollaan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Esim. uuden servon asennuksen j\u00e4lkeen s\u00e4\u00e4t\u00e4minen on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisesti toteutettu.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renkaista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Minulla ei ollut mit\u00e4\u00e4n mahdollisuuksia liimata ratarenkaita t\u00e4n\u00e4\u00e4n. Lis\u00e4ksi liimauslenkit olivat niin tiukat kuminauhat, ett\u00e4 ep\u00e4ilen ett\u00e4 ne on tarkoitettu pienempiin renkaisiin. Menn\u00e4\u00e4n nyt n\u00e4ill\u00e4 Louise SC Maglev-renkailla jotka ovat saviradalle tarkoitettu, mutta ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n v\u00e4h\u00e4n “sinne p\u00e4in” mill\u00e4 voisi tekstiilipintaisella radalla p\u00e4rj\u00e4t\u00e4. Saapa n\u00e4hd\u00e4!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Louise SC Maglev-renkaat. Louiset ovat halpoja renkaita, joista ei l\u00f6yd\u00e4 oikein mit\u00e4\u00e4n arvosteluja netist\u00e4. Kokeillaan nyt n\u00e4it\u00e4 kuitenkin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Renkaiden valinnalla on ajokokemukseen luonnollisesti valtava merkitys. Traxxasin vakiorenkaiden tyyppi lienee valittu sill\u00e4 lailla, ett\u00e4 jotenkin toimivat kaikissa olosuhteissa moottorin liikaa kuumenematta. T\u00e4h\u00e4n Slashiin Pro-Line Badlands-renkaat maastossa ajoon tekiv\u00e4t y\u00f6n ja p\u00e4iv\u00e4n eron kaltaisen vaikutuksen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 Louisen katurenkaat
Keskell\u00e4 Badlandsit
Alhaalla Slashin vakiorenkaat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nyt lienee hyv\u00e4 menn\u00e4 nukkumaan, ett\u00e4 hyviss\u00e4 voimissa jaksaa ajella huomenna. Oikeastaan j\u00e4nnitt\u00e4\u00e4kin ja toivon, ettei harkkaradalla ole paljon porukkaa, ettei tulisi ainakaan kolaroitua muiden autojen kanssa.<\/p>\n\n\n\n

TK<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e4in vaivaa huomista varten jo nyt illasta, ettei sitten aamulla tarvitse kuin juoda kohtuuttomasti kahvia ja l\u00e4hte\u00e4 liikkeelle hyviss\u00e4 ajoin. Aloitin toimenpiteet auton viimeistelypuhdistuksella. Kaikki mahdolliset hiekat pois joka paikasta, WD-40:st\u00e4 muoviosille ja paineilmaa per\u00e4\u00e4n, kuraisten paikkojen putsaus. Kuraa ei sent\u00e4\u00e4n paljon ollut j\u00e4\u00e4nyt mihink\u00e4\u00e4n, koska aika huolellisesti olin puhdistanut auton. Sivuraudat eli nerf barit […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-92","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","entry"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92\/revisions\/102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}