{"id":306,"date":"2021-03-06T20:01:30","date_gmt":"2021-03-06T20:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/?p=306"},"modified":"2021-03-06T20:02:56","modified_gmt":"2021-03-06T20:02:56","slug":"perussaatoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/uncategorized\/perussaatoa\/","title":{"rendered":"Peruss\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4"},"content":{"rendered":"\n

Rata-auton uusien osien asennuksen j\u00e4lkeen oli silmiinpist\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4t harottivat ties mihin suuntiin. Vaikka radalle ei juuri nyt p\u00e4\u00e4sek\u00e4\u00e4n k\u00e4ym\u00e4\u00e4n, p\u00e4\u00e4tin nyt t\u00e4n\u00e4 lauantai-iltana laittaa asetukset suurin piirtein kuntoon. <\/p>\n\n\n\n

Py\u00f6r\u00e4nkulmista ym. l\u00f6ytyy tietenkin todella paljon materiaalia. Itse tulostin nyt alkuun seuraavat erityisesti Slashia koskevat sivut:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/traxxas.com\/news\/slash-spec-racing-guide<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ohje on luotu stock-luokissa Slashilla kilpaileville, mutta on hyv\u00e4 alustus asiaan.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/traxxas.com\/news\/suspension-tuning-guide-part1<\/a><\/p>\n\n\n\n

Neliosainen dokumentti, jossa on tarkemmin k\u00e4yty erilaisia s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4, my\u00f6s jousitusta ym.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kuvasta puuttuu toinen mekaanikonsessioiden yleinen elementti eli kahvikuppi, mutta matkakaiutin n\u00e4kyy oikeassa kulmassa.<\/p>\n\n\n\n

Olen laittanut kaikki autoja koskevat dokumentit omiin mappeihinsa ja sivut muovisiin suojakuoriin, ett\u00e4 ohjeita voisi tutkia huonommissakin olosuhteissa. Mielest\u00e4ni nuo linkkien sis\u00e4lt\u00e4m\u00e4t perusohjeet olivat niin hyvi\u00e4, ett\u00e4 lis\u00e4sin ne printattuna Slashin kansioon. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pelkkiin Traxxas-merkin ohjeisiin ei tietenk\u00e4\u00e4n tarvitse jumittaa. Oheinen kirja ei paljoa maksanut ja senkin kai saisi joltain nettisivulta tulostettua. <\/p>\n\n\n\n

Py\u00f6r\u00e4nkulmien ym. s\u00e4\u00e4t\u00f6jen teoriaan ei t\u00e4ss\u00e4 blogissa tarvitse menn\u00e4. Joka tapauksessa l\u00e4ht\u00f6kohtaisena ongelmana oli, miten tehd\u00e4 mittaukset edes sinne p\u00e4in. Astemittaa nyt ei l\u00f6ytynyt, mutta TiltMeter-niminen k\u00e4nnykk\u00e4sovellus tuli avuksi. <\/p>\n\n\n\n

Toki mittaukset k\u00e4nnyk\u00e4ll\u00e4kin ovat v\u00e4h\u00e4n summittaisia, mutta tyhj\u00e4\u00e4 parempi kuitenkin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Yll\u00e4olevassa kuvassa auto on viel\u00e4 asennuspukin p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Tajusin t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen laskea auton p\u00f6yd\u00e4lle mittauksien ajaksi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tiltmeterin k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4ht\u00f6kohta oli mittausten mukaan seuraava:<\/p>\n\n\n\n

Item<\/strong><\/td>Left<\/strong><\/td>Right<\/strong><\/td><\/tr>
Front<\/em><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Toe<\/td>In 3.1 \u00b0<\/td>In 8.0 \u00b0<\/td><\/tr>
Camber<\/td>+ 5 \u00b0<\/td>+ 5.4 \u00b0<\/td><\/tr>
Back<\/em><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Toe<\/td>In 3.0 \u00b0<\/td>In 3.0 \u00b0<\/td><\/tr>
Camber<\/td>+5 \u00b0<\/td>+ 2.3 \u00b0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Tuli muuten k\u00e4ytetty\u00e4 taulukossa englannin kielt\u00e4 ty\u00f6el\u00e4m\u00e4st\u00e4 tulevan tottumuksen mukaan. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 camber-kulmien mittaus oli suhteellisen helppoa. Py\u00f6rien suuntauksen mittaaminen oli huomattavasti ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isemp\u00e4\u00e4, ja meninkin siin\u00e4 lopulta ihan visuaaliselta pohjalta.<\/p>\n\n\n\n

Arvot olivat siis aivan mit\u00e4 sattuu uusien osien asennuksen j\u00e4lkeen. Positiivista camber-kulmaa harvemmin haetaan. No s\u00e4\u00e4t\u00f6 on kyll\u00e4 harvinaisen helppoa. Pienell\u00e4 “jakoavaimella” s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n asianmukaisia linkkej\u00e4 haluttuun suuntaan. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lopputulos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Item<\/strong><\/td>Left<\/strong><\/td>Right<\/strong><\/td><\/tr>
Front<\/em><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Toe<\/td>0 \u00b0<\/td>0 \u00b0<\/td><\/tr>
Camber<\/td>-1.3 \u00b0<\/td>-1.3 \u00b0<\/td><\/tr>
Back<\/em><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Toe<\/td>In 3.0 \u00b0<\/td>In 3.0 \u00b0<\/td><\/tr>
Camber<\/td>-1.7 \u00b0<\/td>-1.7 \u00b0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e4\u00e4d\u00f6t ovat toki suuntaa-antavia ja oikeasti olisi hyv\u00e4 ajaa ratakierroksia, ett\u00e4 n\u00e4kee k\u00e4ytt\u00e4ytyyk\u00f6 auto nyt yht\u00e4\u00e4n j\u00e4rkev\u00e4mmin. L\u00e4ht\u00f6kohta oli kuitenkin niin pieless\u00e4 ett\u00e4 varmasti tilanne on nyt parempi. Radalla s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 hakiessa kannattaa tehd\u00e4 yksi pieni muutos kerrallaan ja testata jokainen muutos reilujen kierrosten kera. <\/p>\n\n\n\n

Toivottavasti kerki\u00e4isi t\u00e4ss\u00e4 joku viikonloppup\u00e4iv\u00e4 ajelemaan. Olisi kyll\u00e4 kova motivaatio t\u00e4h\u00e4n mutta aikariepu ei valitettavasti meinaa riitt\u00e4\u00e4. Hyv\u00e4 kun musiikkiharrastuksessa saa pysytty\u00e4 jotenkin k\u00e4rryill\u00e4. Tilanne varmasti asettuu hiljalleen parempiin uomiin.<\/p>\n\n\n\n

T. Mustakorppi<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rata-auton uusien osien asennuksen j\u00e4lkeen oli silmiinpist\u00e4v\u00e4\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4t harottivat ties mihin suuntiin. Vaikka radalle ei juuri nyt p\u00e4\u00e4sek\u00e4\u00e4n k\u00e4ym\u00e4\u00e4n, p\u00e4\u00e4tin nyt t\u00e4n\u00e4 lauantai-iltana laittaa asetukset suurin piirtein kuntoon. Py\u00f6r\u00e4nkulmista ym. l\u00f6ytyy tietenkin todella paljon materiaalia. Itse tulostin nyt alkuun seuraavat erityisesti Slashia koskevat sivut: https:\/\/traxxas.com\/news\/slash-spec-racing-guide Ohje on luotu stock-luokissa Slashilla kilpaileville, mutta on hyv\u00e4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-306","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","entry"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=306"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":309,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306\/revisions\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}