{"id":28,"date":"2020-09-22T19:38:19","date_gmt":"2020-09-22T19:38:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/?p=28"},"modified":"2020-09-22T19:41:31","modified_gmt":"2020-09-22T19:41:31","slug":"kalustoesittely-1-stampede-4x4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/uncategorized\/kalustoesittely-1-stampede-4x4\/","title":{"rendered":"Kalustoesittely 1: Stampede 4×4"},"content":{"rendered":"\n

Ensimm\u00e4inen hankinta tuli tehty\u00e4 kohtuullisen v\u00e4h\u00e4isen selvitysty\u00f6n j\u00e4lkeen. Jossain suositeltiin neliveto-Stampedea ensimm\u00e4iseksi autoksi, ja Traxxas-merkkisi\u00e4 tuotteita tuntui olevan hyvin tarjolla ja niiden laatu vaikutti OK:lta, vaikka sora\u00e4\u00e4ni\u00e4kin tuttuun tapaan oli runsaasti. Pohdin my\u00f6hemmiss\u00e4 kirjoituksissa tuotemerkkej\u00e4. Ei tullut mieleenk\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 autoa pit\u00e4isi rakennussarjasta ruveta kasaamaan, sill\u00e4 halusin p\u00e4\u00e4st\u00e4 heti ajamaan. Joskus 80-luvulla kaikki piti tosiaan koota itse. Se on edelleen mahdollista, mutta en ihmettele ett\u00e4 RTR- (Ready To Run)-autot ovat suosittuja. Auto on 1:10-mittakaavan monsteriauto eli siin\u00e4 on ylisuuret renkaat. Mihink\u00e4\u00e4n rata-ajoon ei t\u00e4llaisesta ole vaan se soveltuu pihalla ja soramontulla r\u00e4ll\u00e4ykseen eli “bashailuun” paremmin. <\/p>\n\n\n\n

Nelivedolla on helpompi ajaa kuin takavetoisella ja voi olla ett\u00e4 takapy\u00f6r\u00e4vetoinen monsteri olisi turhan paljon keula ilmassa. Neliveto tekee my\u00f6s rakenteen jonkun verran monimutkaisemmaksi; t\u00e4st\u00e4 lis\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kuvista heti n\u00e4kee, ett\u00e4 kori on mennyt jo tosi huonoon kuntoon. Taaemmat kiinnitysrei\u00e4t ovat rispaantuneet pahasti, eik\u00e4 kori pysy en\u00e4\u00e4 kunnolla kiinni r\u00f6ykytyksess\u00e4. Muutenkin korin design on aika alkeellinen ja ep\u00e4realistinen. Siksi minulla on hankkeena tehd\u00e4 vuosimallin 1966 Ford F-100-lava-auton kori t\u00e4h\u00e4n Stampedeen. Homma vaatii viel\u00e4 maalauksen. Lexan-materiaalista tehty kori on aikamoinen harjoituskappale, kaukana t\u00e4ydellisest\u00e4; korin helmat t\u00e4ytyy nimitt\u00e4in itse leikata muotoon, mieluiten lexan-saksilla joita tarvitaan suorat ja kaarevat versiot. Lis\u00e4ksi Dremel-ty\u00f6kalulla voi varovasti hioa leikkauspintoja. Kori maalataan sis\u00e4puolelta, jolloin ulkopuoliset naarmut eiv\u00e4t vahingoita maalipintaa. Ajattelin v\u00e4riksi mattamustaa, jolloin kori t\u00e4ytyy k\u00e4sitell\u00e4 viel\u00e4 mattalakalla lopuksi. Ja etel\u00e4nliput ovat tulossa oveen; kyseess\u00e4 on pienoismalli joka kuvaa tietty\u00e4 aikakautta. Toki symboli on muuttunut sopimattomaksi 2010-luvun puolenv\u00e4lin j\u00e4lkeen. Liput sopivat amerikanrautaan kuitenkin kuin nen\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n ihan ajatellen suomalaisenkin jenkkiautoharrastuksen historiaa. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tekniikkaa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Minun Stampedeni on mallia VXL, joka tarkoittaa ett\u00e4 siin\u00e4 on Traxxasin normaali hiiliharjaton elektroniikka eli VXL-3s-nopeudens\u00e4\u00e4din sek\u00e4 Velineon 3500-moottori. Hiiliharjallisia versioita ei mielest\u00e4ni kannata harkita sit\u00e4 lukuunottamatta, ett\u00e4 crawlereissa eli maastoautoissa harjaton tekniikka tuntuisi olevan k\u00e4yp\u00e4 tekniikka. VXL-malliin kuuluu ajonvakautusj\u00e4rjestelm\u00e4 TSM (Traxxas Stability Management), joka on itse asiassa integroitu nelikanavaiseen TQi-radioj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Traxxasin standardielektroniikassa on joitakin hyvi\u00e4 puolia. Nopeudens\u00e4\u00e4timen voi asettaa puoliteholle, jolloin esim. lapsi voi turvallisemmin ajaa autolla. Siihen VXL-3s-nopeudens\u00e4\u00e4timen ja Velineon-moottorin hyv\u00e4t puolet oikeastaan loppuvatkin, t\u00e4m\u00e4 kombinaatio on nimitt\u00e4in hanakka kuumenemaan. Kuvasta n\u00e4kee, ett\u00e4 olen asettanut j\u00e4\u00e4hdytystuulettimet sek\u00e4 nopeudens\u00e4\u00e4timeen ett\u00e4 moottoriin. Toki se on parantanut tilannetta l\u00e4mp\u00f6tilojen kanssa. Niit\u00e4 t\u00e4ytyy kuitenkin vahtia. N\u00e4ytt\u00e4isi silt\u00e4, ett\u00e4 Traxxasin vakiorenkailla ja 2S-akuilla (kaksikennoisilla LiPo-akuilla) l\u00e4mp\u00f6tilat pysyisiv\u00e4t suunnilleen hallinnassa. Vaihdettuani renkaat Pro-Line Trenchereihin ja asennettuani tekniikkaa suojaavan Dusty Motorsin kangaspussin alkoi l\u00e4mp\u00f6tiloista tulla kuitenkin ongelma. Moni tarkkailee l\u00e4mp\u00f6tiloja sormituntumalla ja se metodi on kyll\u00e4 todella ep\u00e4tarkka. Seuraavanlaisella ty\u00f6kalulla saa tarkempaa tietoa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alettaessa ratkomaan kuumenemisongelmia ensimm\u00e4inen askel on asentaa pienempi pinjoniratas ts. moottorin akseliin kiinnitett\u00e4v\u00e4 pieni hammasratas. Omassa Stampedess\u00e4 menn\u00e4\u00e4n 9-hampaisella pinjonilla t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4. Muutettaessa v\u00e4lityksi\u00e4 t\u00e4h\u00e4n suuntaan saavutetaan my\u00f6s enemm\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 ja kiihtyvyytt\u00e4 huippunopeuden kustannuksella.<\/p>\n\n\n\n

Telemetria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traxxasin TQi-radioj\u00e4rjestelm\u00e4 on oikeastaan aika hieno, koska se tukee monipuolista telemetriaa eli autoon liittyvien suoritusarvojen ja suureiden mittausta. Omassa Stampedess\u00e4ni on j\u00e4lkik\u00e4teen asennettu l\u00e4mp\u00f6tila- ja j\u00e4nniteanturi. Traxxas Link-mobiilisovelluksen avulla arvoja voi seurata ja asettaa my\u00f6s h\u00e4lytyksi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
L\u00e4hettimen k\u00e4nnykk\u00e4teline on k\u00e4tev\u00e4 telemetriaa hy\u00f6dynnett\u00e4ess\u00e4. Lis\u00e4ksi sen avulla voi yritt\u00e4\u00e4 ottaa videota omista ajosuorituksista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Itse seuraan vain moottorin l\u00e4mp\u00f6tilaa ja akun j\u00e4nnitett\u00e4, mutta jopa nopeutta voisi mitata jos asentaisi GPS-anturin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mekaanikon hommia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RC-autojen kanssa aikaa menee v\u00e4hemm\u00e4n itse ajamiseen kuin mekaanikon hommiin. Auto pit\u00e4\u00e4 puhdistaa ja tarkastaa jokaisen ajon j\u00e4lkeen, esimerkiksi ruuvien kiristyksest\u00e4 t\u00e4ytyy huolehtia. Autoista my\u00f6s tuppaa hajoamaan joku paikka joko t\u00f6rm\u00e4yksen tai my\u00f6s kulumisen seuruksena. Neliveto-Stampedessa tuntuu helposti hajoavan kytkinasetelma tai erityisesti spurriratas (en tied\u00e4 mit\u00e4 se on oikeasti suomeksi!) Spurriratas on muovia ja toimii ik\u00e4\u00e4n kuin sulakkeena. Osa on hinnaltaan edullinen ja helppo vaihtaa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Muutama spurriratas on mennyt vaihtoon reilun vuoden aikana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muita helposti hajoavia paikkoja ovat mm. vetoakselit. En ole mennyt sille linjalle ett\u00e4 osia olisi pakko etuk\u00e4teen p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 paremmaksi, vaan mieluummin sit\u00e4 mukaa kuin jotain hajoaa. Vetoakseleita on Stampedest\u00e4ni mennyt pari kertaa, mutta Traxxas Rustlerista kotoisin olevat muoviset halvat vetoakselit tuntuvat olevan kest\u00e4vi\u00e4. Ei ole ollut mit\u00e4\u00e4n tarvetta hankkia jotain MIP X-Duty-vetoakseleita.<\/p>\n\n\n\n

Pinjoni- ja spurrirattaan v\u00e4lyksen yhteen sovittaminen eli ns. oikeanlaisen gear meshin hakeminen on aluksi hankalaa. Liian tiukalla gear meshill\u00e4 paikat kuumenevat nopeasti ja liian l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 sovituksella spurriratas p\u00e4\u00e4see hajoamaan metallista pinjonia vasten. Gear meshin hakeminen t\u00e4ss\u00e4 nelivetoautossa oli minulle pitk\u00e4\u00e4n aikamoinen haaste. Sent\u00e4\u00e4n siin\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n kouliintunut paremmaksi aikaa my\u00f6ten. Asiaan vain tulee tietynlainen tuntuma: rattaiden tulee asettua hyvin yhteen mutta ratasta liikuttaessa t\u00e4ytyy olla pieni liikkumavara.<\/p>\n\n\n\n

Viime aikoina Stampede on tahtonut olla rikki tai ulos s\u00e4\u00e4d\u00f6ist\u00e4\u00e4n jokaisen ajokerran j\u00e4lkeen. Nyt taisin keksi\u00e4 yhden potentiaalisen ongelmanl\u00e4hteen. Moottorikilpi asettuu runkoa vasten koloon, joka tulee helposti t\u00e4yteen hiekkaa. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen gear meshi\u00e4 ei mill\u00e4\u00e4n saa oikeanlaiseksi. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vaikka ongelma ei t\u00e4ll\u00e4 p\u00e4ivityksell\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 poistukaan, ajattelin kuitenkin vaihtaa Stampedeen paremman alumiinisen moottorikiinnikkeen. T\u00e4st\u00e4 remontista laitan kuvia jossain seuraavista artikkeleista. Aion tehd\u00e4 asennuksen jo t\u00e4n\u00e4 iltana, mutta purkaessani vanhan moottorikiinnikkeen pois l\u00f6ysin toki taas ison m\u00e4\u00e4r\u00e4n hiekkaa sen alta, eik\u00e4 n\u00e4in my\u00f6h\u00e4\u00e4n voi k\u00e4ynnist\u00e4\u00e4 kompressoria puhdistushommiin. <\/p>\n\n\n\n

“Just bought a brand new car, what should I upgrade first?”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RC-autojen virittely\u00e4 voi verrata 1:1-mittakaavan autojen tuunaukseen. Ihan kaiken voi laittaa paremmaksi, eri asia mit\u00e4 se tulee maksamaan. N\u00e4kyy hienoja kuvia RC-autoista joissa ihan kaikki on sinist\u00e4 alumiinista viritysosaa. Itse suhtaudun autoihin enemm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6pelein\u00e4 ja tosiaan jos jotain rikkoutuu, voi siin\u00e4 vaiheessa harkita parempaa osaa. Minun Stampedessani on edelleen alkuper\u00e4inen ohjausservo, vaikka netiss\u00e4 sanotaan ett\u00e4 eih\u00e4n se kest\u00e4 yht\u00e4k\u00e4\u00e4n ajelua… samoin TQi-radiosta minulla ei ole pahaa sanaa sanottavana, tosin saattaa olla etten paremmasta tied\u00e4 kun ei ole kokemusta. VXL-3s-nopeudens\u00e4\u00e4din ja Velineon 3500-moottori ovat mielest\u00e4ni kuitenkin heikko lenkki ja aion t\u00e4ss\u00e4kin autossa korvata ne paremmilla jossain vaiheessa. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen ylikuumenemisongelmaa ei toivottavasti ole. N\u00e4in isoon autoon olisi 1:8 skaalan elektroniikka hyv\u00e4, mutta rungon puolesta on ahtautta sovittaa komponentteja. T\u00e4st\u00e4 lis\u00e4\u00e4 my\u00f6hemmin…<\/p>\n\n\n\n

. <\/p>\n\n\n\n

Stampeden ajo-ominaisuudet<\/strong>

Auton painopiste on korkealla ja Stampede ei ole mitenk\u00e4\u00e4n erityisen vakaa auto ajaa. Pienen harjoittelun j\u00e4lkeen ajelu kuitenkin sujuu eik\u00e4 auto ole koko aikaa katollaan. Jarrutuksissa se kippaa melkein takuuvarmasti kuperkeikan. Samoin luonnollisesti tiukat kurvit ovat riskaabeleja. Autooni on tulossa kallistuksenvakaimet, saa n\u00e4hd\u00e4 miten paljon ne vaikuttavat ajo-ominaisuuksiin. Joka tapauksessa autolla on todella hauska “pr\u00e4\u00e4s\u00e4t\u00e4” hiekkatiell\u00e4 tai sorakuopalla. Oheinen video on ainoa mit\u00e4 l\u00f6ysin omasta Stampedestani, kun kaivelin puhelinta. Tuossa on suorastaan huonosti ajettu, ei ole uskallusta kiihdytt\u00e4\u00e4 kunnolla ja kyyti on tosi ep\u00e4tasaista. Joka tapauksessa siit\u00e4 saa vaikutelman miten paljon 3-kennoisessa (3S) akussa riitt\u00e4\u00e4 voimaa. P*sk*<\/em>ringit onnistuvat vaivattomasti ja auto my\u00f6s keulii siihen malliin, ett\u00e4 takaosan keulintasuoja todella on tarpeen.

Nelivedolla bashaaminen on helppoa kuin hein\u00e4nteko ja TSM-vakaudenhallinta auttaa asiaa entisest\u00e4\u00e4n. Itse tulee kuitenkin ajettua takavetoautolla varmastikin 80-prosenttisesti ajasta, se on omasta mielest\u00e4ni yksinkertaisesti viel\u00e4 siistimp\u00e4\u00e4. Riitt\u00e4isiv\u00e4tk\u00f6h\u00e4n n\u00e4m\u00e4 jorinat nyt t\u00e4st\u00e4 Stampedesta t\u00e4lt\u00e4 er\u00e4\u00e4. Seuraavaksi tulee juttua t\u00e4h\u00e4n autoon liittyen tuosta moottorikiinnikkeest\u00e4 ja lis\u00e4ksi mainitsemastani renkaidenliimausoperaatiosta.

TK<\/strong><\/p>\n\n\n\n