{"id":116,"date":"2020-10-01T19:20:16","date_gmt":"2020-10-01T19:20:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/?p=116"},"modified":"2020-10-01T19:20:16","modified_gmt":"2020-10-01T19:20:16","slug":"ralli-se-on-mun-rattoni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/uncategorized\/ralli-se-on-mun-rattoni\/","title":{"rendered":"Ralli se on mun rattoni"},"content":{"rendered":"\n

Eilen oli pakko menn\u00e4 ty\u00f6asioissa Helsinkiin ja tokihan pakkasin ratavehkeet mukaan. Ajoin ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4n j\u00e4lkeen Hakkilaan, onneksi ei ollut ruuhkia Keh\u00e4 III:lla ja ev\u00e4it\u00e4 hain legendaariselta Ala-Tikkurilan Shellilt\u00e4 jonne osasin ajaa yhden U-k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen j\u00e4lkeen. Nyt ei ollut apuria mukana ja kamppeet piti kantaa yksin radalle. Eiv\u00e4t laatikot paljon paina, mutta hissin ovien kanssa ym. oli v\u00e4h\u00e4n ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4. Tuli ensin k\u00e4yty\u00e4 Hobby Factoryss\u00e4 ilman mit\u00e4\u00e4n varsinaista asiaa, mutta kun yst\u00e4v\u00e4llinen myyj\u00e4 kysyi miten voisi auttaa, tuli mieleeni ett\u00e4 ty\u00f6kalupuoltahan voisi katsoa. RC-mekaniikassa eniten tarvitut ty\u00f6kalut eli 2,0 ja 2.5 millimetrin kuusiokoloavaimeni nimitt\u00e4in ovat jo hieman py\u00f6ristyneeet k\u00e4rjist\u00e4\u00e4n mik\u00e4li suurennuslasilla katsoo, ja t\u00e4llainen ei tietysti tee hyv\u00e4\u00e4 ruuveille. Kes\u00e4ll\u00e4 hommasin irtonaisina ruuvausk\u00e4rki\u00e4 ja ter\u00e4npitimi\u00e4, mutta nek\u00e4\u00e4n eiv\u00e4t oikein ole hyv\u00e4 kombinaatio, kun ter\u00e4npitimet ovat aika raskaita ja jostain syyst\u00e4 ruuvausk\u00e4rki ei niiss\u00e4 asetu ruuviin yht\u00e4 hyvin kuin noissa kiinteiss\u00e4 avaimissa. No nyt tuli hankittua Team Associatedin meisselit. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Koko on juuri sopiva RC-mekaniikkaan ja laatuvaikutelma huikea. Lis\u00e4ksi ter\u00e4t voi tarvittaessa vaihtaa, joten ei ole kertak\u00e4ytt\u00f6kamaa. Olisi pit\u00e4nyt t\u00e4m\u00e4 liike tehd\u00e4 jo aiemmin, mutta kes\u00e4ll\u00e4 yritin ratkaisua noiden irtok\u00e4rkien kanssa. 1.5 millin avainta en hankkinut, koska sit\u00e4 tarvitsee aniharvoin. Voi olla, ett\u00e4 Stampeden pinioni on 1.5-millisell\u00e4 ruuvilla kiinni. Facebook-sivuilla jos keskustellaan ty\u00f6kaluista niin menn\u00e4\u00e4n saman kaavan mukaan, yleens\u00e4 lopputulema on se ett\u00e4 ainoastaan MIP-merkkisill\u00e4 tekee mit\u00e4\u00e4n. Varmasti MIPit ovatkin hyvi\u00e4 mutta yleens\u00e4 ei n\u00e4hd\u00e4 muita vaihtoehtoja, oli sitten kyse vaikka vetoakseleista. <\/p>\n\n\n\n

Hakkilassa ratamaksun ja kioskiostokset voi maksaa itsepalveluna kortilla. Siell\u00e4 on tabletti josta valitaan tuote, ja siihen kytkettyn\u00e4 maksup\u00e4\u00e4te. Todella k\u00e4tev\u00e4\u00e4 ettei tarvitse mink\u00e4\u00e4n tilisiirron kanssa puljata. Kuitin saa my\u00f6s tekstiviestin\u00e4 tai s\u00e4hk\u00f6postilla, jos haluaa. Ratamaksu 20 euroa\/p\u00e4iv\u00e4 on mielest\u00e4ni edullinen hinta harrastuksesta ja lyhemm\u00e4n kahden tunnin jakson saa viel\u00e4p\u00e4 12 eurolla. En k\u00e4sit\u00e4 kuinka jotkut kehtaavat napista n\u00e4ist\u00e4 hinnoista, kerho pit\u00e4\u00e4 tuolla yll\u00e4 hyv\u00e4tasoisia ratoja satojen neli\u00f6iden kokoisissa tiloissa ja vuokra ei varmasti ole ilmainen. Lis\u00e4ksi on mahdollisuus maksaa kausimaksuja, jos k\u00e4y radalla tihe\u00e4mmin. Kerhon j\u00e4senmaksukaan ei ole kallis ja j\u00e4senyys mahdollistaa alennuskoodin useisiin alan liikkeisiin, joten siin\u00e4kin suhteessa se maksaa itsens\u00e4 nopeasti takaisin. <\/p>\n\n\n\n

Harjoitteluradalla ei ollut muuta v\u00e4ke\u00e4 ajamassa, mist\u00e4 olin tyytyv\u00e4inen niin sai rauhassa harjoitella. Sin\u00e4ns\u00e4 ihmeellist\u00e4 ett\u00e4 koko iltana radalla k\u00e4vi vain kaksi muuta henkil\u00f6\u00e4, is\u00e4 ja poika testasivat lyhyesti buggyj\u00e4\u00e4n siin\u00e4. Luulisi ett\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6aste olisi v\u00e4h\u00e4n suurempi. No joka tapauksessa tuli ajeltua nelj\u00e4 akullista noin nelj\u00e4n tunnin sessioissa. Rata-ajossa tulee ajettua bashausta hiljempaa ja niinp\u00e4 normaalin 2S lipoakun kapasiteetti riitt\u00e4\u00e4 todella pitk\u00e4\u00e4n. Rata-autossani oleva Hobbywingin nopeudens\u00e4\u00e4din-moottorikombo ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kuumene kirveell\u00e4k\u00e4\u00e4n. Olen tyytyv\u00e4inen ett\u00e4 p\u00e4\u00e4sin vakioelektroniikasta eroon. Auton esittely tulee my\u00f6hemmin mutta mainittakoon, ett\u00e4 kes\u00e4ll\u00e4 riisuin siit\u00e4 \u00e4\u00e4niominaisuudet, asensin Hobbywingin kombon, vaihdoin radiovastaanottimen ja laitoin uuden servon. Autossa oli t\u00e4m\u00e4 remontti kesken juuri silloin kun olisi ollut aikaa ja kelej\u00e4 ajaa Lavangon ulkoradoilla. No ehk\u00e4 ensi kes\u00e4n\u00e4 sitten. -Joka tapauksessa nyt vire oli parempi, v\u00e4lill\u00e4 sain ajettua monia puhtaita ratakierroksia putkeen ja v\u00e4lill\u00e4 toki keskittyminen herpaantui ja virheit\u00e4 tuli. Rupesi tuntumaan ett\u00e4 autohan k\u00e4\u00e4ntyy yht\u00e4 j\u00e4yk\u00e4sti kuin neliveto-Transporter ahtaassa parkkihallissa, joten k\u00e4nnykk\u00e4 esiin ja Traxxas Link-applikaatiolla v\u00e4h\u00e4n s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ensinn\u00e4kin ensimm\u00e4inen parametri eli TSM assistance on nollassa ja sen olen s\u00e4\u00e4t\u00e4nyt ohjaimessa olevasta fyysisest\u00e4 potikasta. Ajonvakautus helpottaa ajosuoritusta aivan radikaalisti ainakin irtonaisella alustalla ja tuntuisi feikkaukselta pit\u00e4\u00e4 sit\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 rata-ajossa. Toinen parametri eli steering sensitivity on perinteinen “expo”-asetus s\u00e4\u00e4telee ohjausservon vastetta ohjaimen ratin k\u00e4\u00e4ntelyn suhteen. Juuri t\u00e4h\u00e4n hain eilen oikeaa asetusta. Aluksi oltiin yht\u00e4 ketter\u00e4ss\u00e4 asetuksessa kuin neuvostoliittolainen kuorma-auto Ahveniston radalla, sitten auto k\u00e4\u00e4ntyi yht\u00e4 vikkel\u00e4sti kuin Lintsin t\u00f6rm\u00e4ysauto, mutta onneksi applikaatio tarjoaa mahdollisuuden tarkkaan hienos\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n ja oikea asetus l\u00f6ytyi. Auto k\u00e4\u00e4ntyi nyt paljon paremmin, mutta t\u00e4ll\u00e4 rengastuksella ja alustalla ei kaatoja kuitenkaan tullut vaan ennemmin py\u00f6r\u00e4t luistivat. Kuten kuvasta n\u00e4kyy, on my\u00f6s monia muita mielenkiintoisia parametreja s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4n\u00e4 ja lis\u00e4ksi on nopeudens\u00e4timen parametrit, joista demokuva ohessa. Oikeat autoni asetukset ovat aivan erilaiset.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

N\u00e4m\u00e4 Hobbywingin asetukset eiv\u00e4t ole mitenk\u00e4\u00e4n erityisen monipuolisia, mutta esimerkiksi tuolla Start Mode (Punch)-asetuksella voi s\u00e4\u00e4dell\u00e4 moottorin toimintaa kiihdytyksess\u00e4. Se ett\u00e4 n\u00e4it\u00e4 asetuksia voi s\u00e4\u00e4dell\u00e4 k\u00e4nnyk\u00e4ll\u00e4, on nykyp\u00e4iv\u00e4\u00e4. Ohjaimen painikkeiden painelu oikeassa j\u00e4rjestyksess\u00e4 sokkona tai erilliset ohjelmointilaitteet ovat v\u00e4h\u00e4n samaa kuin digitaalisyntikoissa joskus aikoinaan, hankalaa…<\/p>\n\n\n\n

Nyt oli jotenkin paljon parempi tuntuma ajaa kuin lauantaina. V\u00e4lill\u00e4 tuli useita hyvi\u00e4 kierroksia putkeen. Ylpisty\u00e4 ei saanut sill\u00e4 mokia seurasi. Muuten alkoi menn\u00e4 kohtuullisesti mutta hiton hypyt ovat viel\u00e4 heikko kohta. Muut hyppyrit eiv\u00e4t kiusanneet mutta p\u00e4\u00e4suoran isoon p\u00f6yt\u00e4hyppyriin en aina tullut optimaalisella tahdilla ja alastulot olivat r\u00e4m\u00e4ht\u00e4vi\u00e4. Noin 75 prosenttia n\u00e4ist\u00e4 hypyist\u00e4 meni nappiin, joten kai se siit\u00e4 eik\u00e4 mit\u00e4\u00e4n hajonnut. Nuo Louise SC Maglev-renkaat alkoivat kuluttuaan luistaa, oikeastaan aika sopivasti mutta piti muistutella ett\u00e4 driftauksesta ei ole kyse. Takaosan betoniosuudella pito oli nolla joten siell\u00e4 ei voinut kiihdytell\u00e4. Sit\u00e4 osaa seurasi 90 asteen mutka betonilla ja heti iso hyppyri johon oli suotavaa tulla oikealla vauhdilla. T\u00e4m\u00e4 uusi harjoittelurata on kaikkiaan mukavan haastava ja hyv\u00e4 siell\u00e4 on harjoitella. Juttelin lopussa joidenkin kerhon voimahahmojen kanssa ja kehottivat osallistumaan h\u00f6nts\u00e4kisoihin. Mik\u00e4s siin\u00e4 muuten taitojen kartuttua mutta onko muita kuskeja short course-kalustolla, on eri juttu. Rohkaistuin kuitenkin kyselem\u00e4\u00e4n muita samankaltaisella kalustolla ajavia kerhon Facebook-ryhm\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Oma auto on Traxxas Slash ja se nyt ei mik\u00e4\u00e4n kisavehje ole, mutta kai sill\u00e4kin voisi muita vastaan parhaansa yritt\u00e4\u00e4. On se ainakin uskomattoman kest\u00e4v\u00e4 vehje ja toimii niin soramontulla kuin radallakin. En tied\u00e4 jos olisin aloittanut atomeina olevasta Team Associated SC6-rakennussarjasta, olisiko yht\u00e4 hauskaa ollut. Seuraavaksi autoksi sellainen olisi hauska. Mutta ensin koitan tuunata Slashin niin hyv\u00e4ksi kuin pystyn. Vanha viidakon sananlasku kuuluu: you put 1000 $ worth of parts to your Slash and realize it’s still a Slash. Mutta onhan 1:1 mittakaavan ralliautoissakin ties mit\u00e4 aihioita, ja onhan se v\u00e4h\u00e4n kuskistakin kiinni. Ei t\u00e4ss\u00e4 nyt mihink\u00e4\u00e4n kisoihin olla menossa sent\u00e4\u00e4n! L\u00e4hinn\u00e4 huvikseen muita vastaan ajelu olisi hauskaa.<\/p>\n\n\n\n

TK<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eilen oli pakko menn\u00e4 ty\u00f6asioissa Helsinkiin ja tokihan pakkasin ratavehkeet mukaan. Ajoin ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4n j\u00e4lkeen Hakkilaan, onneksi ei ollut ruuhkia Keh\u00e4 III:lla ja ev\u00e4it\u00e4 hain legendaariselta Ala-Tikkurilan Shellilt\u00e4 jonne osasin ajaa yhden U-k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksen j\u00e4lkeen. Nyt ei ollut apuria mukana ja kamppeet piti kantaa yksin radalle. Eiv\u00e4t laatikot paljon paina, mutta hissin ovien kanssa ym. oli v\u00e4h\u00e4n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-116","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","entry"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":134,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions\/134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piiatomi.org\/rc-blogi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}